据报道，日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。
本田公司在一份新闻稿中宣布要成立一个“电动摩托车可更换电池联盟”。 至于联盟如何运作，本田没有具体描述，但本田表示，新联盟的目的是希望通过合作一起做大电动摩托车的市场蛋糕。摩托车在日本有很大的市场。事实上，这些日企中已推出可换电的电动摩托车，但各公司间没有统一化的电池技术标准，电动车配备的电池都不相同，因此快速更换电池变得非常昂贵并且很不方便，从而阻碍了电动摩托车的发展。而该联盟成立目的就是重点解决电池问题。本田称：“该联盟正在研究可替换电池及其通用电池替换系统的标准化，并将寻求技术协同，旨在创造规模经济。”通俗点，就是他们在努力让电池在不同品牌间可以通用，这将会大大提高电动摩托的可购性。“换电还是充电？”这应该是今年新能源车领域讨论的焦点问题之一了。今年7月底，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集北汽、时空电动、蔚来等应用换电模式的企业和行业组织，共同参与探讨了车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。工信部的这一举动将换电推上风口。对于判断哪种模式更有前景，凭借为上海电巴新能源科技有限公司做过换电检测认证的经验，莱茵显然更有说话权。为此，OFweek锂电网专访充电认证领域的技术大咖——TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务高级经理陈雄先生。对于两种模式，陈雄认为，“从便捷性来说，换电模式下，电动车几分钟就能用上满电量的电池，但换电的要求高，对电池的限制大。以北京和厦门为例，这两个地方共有一百多近两百个换电站。北汽或者厦门公交不同车型由于采用的电池规格一致，因此它们可以采用换电模式。因此，从方便性来说，换电肯定要方便些。”但是对于换电能冲击充电的市场，他认为并不乐观：“在实际使用中，不同车企的电池规格无法统一是很大的阻力，不同车企要求电池厂生产的电池规格都不同，而且由于电池占车的成本比重较大等原因，不同的车企和电池厂家之间无法放开这部分的利益。”从陈雄的意思来看，如果能打破企业之间的这层利益限制，组建一个利益共同体，放下眼前的利益，共同把电动自行车的蛋糕做大，这样大家能分得的蛋糕或许比之前更多。事实上，电动自行车不仅在日本有市场，中国大街上随处可见的电动自行车、三轮车，同样是被忽视的千亿级市场。目前，中国电动自行车全社会的保有量超3亿，是真正的“国民交通工具”。目前，布局电动自行车的电池企业有星恒电源、天能电池、远东福斯特和村田新能源等。星恒电源作为电动车锂电池行业的领导者，11月亮相米兰展，代表着中国制造电动二轮车锂电池遍知全球，也代表着国际市场对星恒锂电池质量的认可。近年来，电摩及轻型电摩在欧洲街头逐渐涌现，电动出行成为了一种新趋势。米兰展上，星恒电源携旗下72V、60V及48V全系列锂电产品亮相展会，专业匹配电摩及轻型电摩车型，吸引了众多客户前来洽谈。星恒电源向OFweek锂电网表示，亮相米兰展的电摩及轻型电摩锂电池安全可靠、动力强劲、智能环保、寿命长，在－20℃的低温环境下，仍能正常骑行。远东福斯特成立于2009年7月，是一家专业从事锂离子电池和动力电池研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。2019年，远东福斯特调整市场战略，采用两翼协同发展的策略，将18650电池全部用于电动自行车、低速车和数码等领域。在电动自行车市场，远东福斯特持续推进与小牛，雅迪等客户的深入合作。此外，为了解决新国标下电动自行车的换电，远东福斯特与专门从事摩托车电动自行车配件制造、节能技术咨询的能源技术公司广州魔动新能源科技有限公司签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动科技提供“锂电池智慧能源系统”，远东福斯特为其智能换电系统提供动力电芯。值得一提的是， 今年5月，OFweek锂电网参与远东福斯特无锡工厂12GWH动力电池项目投产仪式，这意味着2019年远东福斯特在动力电池上将加大马力。天能锂电是天能集团全资子公司，以新能源汽车锂电池、电动自行车锂电池的研发、生产、销售为主的公司。天能锂电的电动自行车用锂离子电池采用镍钴锰酸锂、锰酸锂等材料体系，具有比能量高，循环寿命长，安全性好等特点，可根据用户的不同需求使用单体电池组合成不同尺寸。目前已有的产品型号有天宫一号系列、黑牛模块系列、大容量模块等。此外，其电动自行车用动力锂离子电池模块可应用在电动助力车、电动自行车、电动摩托车等方面。2019年3月，OFweek锂电网受邀参观村田新能源（无锡）有限公司的电池产线。村田新能源生产的新型锂离子电池产品应用于电动自行车电动工具等高附加值移动电子产品上。村田新能源从设备和技术入手，在保证产品质量的前提下一直在努力降低成本，且对于保证产品一致性、高品质管控助益更大。这对于中国企业也是一个强有力的竞争对手，国内企业不容小觑。
